{"id":93561,"date":"2026-07-06T15:28:00","date_gmt":"2026-07-06T20:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uartes.edu.ec\/sitio\/?p=93561"},"modified":"2026-07-15T19:50:06","modified_gmt":"2026-07-16T00:50:06","slug":"proyeccion-de-con-alma-ferroviaria-y-foro-con-jubilados-en-el-mz14-dialogo-de-las-memorias-del-ferrocarril-con-arturo-atkinson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uartes.edu.ec\/sitio\/fr\/blog\/2026\/07\/06\/proyeccion-de-con-alma-ferroviaria-y-foro-con-jubilados-en-el-mz14-dialogo-de-las-memorias-del-ferrocarril-con-arturo-atkinson\/","title":{"rendered":"Memorias sobre rieles: proyecci\u00f3n de \u201cCon alma ferroviaria\u201d, foro con jubilados y una entrevista con Arturo Atkinson"},"content":{"rendered":"
El testimonio de lo que vivieron como trabajadores ferroviarios, hoy jubilados, se recoge en el documental que el docente Jos\u00e9 Andrade produjo junto a sus estudiantes y a la tambi\u00e9n docente UArtes Silvia Quezada, la coinvestigadora de su proyecto \u201cEscucha y registro de ecos cotidianos\u2013historias que trascienden\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El martes 23 de junio, en el cine del MZ14 Centro de Producci\u00f3n e Innovaci\u00f3n UArtes se proyect\u00f3 \u201cCon alma ferroviaria\u201d, la producci\u00f3n que Jos\u00e9 Andrade dirigi\u00f3. Fue la tercera presentaci\u00f3n del documental \u2013la primera fue el jueves 18 en el auditorio de la Universidad Bolivariana del Ecuador (UBE) y la segunda, el lunes 22 en la Biblioteca de Dur\u00e1n\u2013 y cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de los jubilados ferroviarios del vecino cant\u00f3n, quienes intervinieron con Andrade y Quezada en un foro donde la comunidad universitaria hizo preguntas y ellos compartieron sus experiencias.<\/p>\n\n\n\n
Hubo tambi\u00e9n espacio para un di\u00e1logo m\u00e1s detallado, como la entrevista que Douglas Machar\u00eat, estudiante de la Escuela de Artes Visuales, hizo al Arturo Atkinson, quien fue ingeniero del ferrocarril y ahora dirige el Colectivo de Gesti\u00f3n Cultural \u201cMemorias del Ferrocarril\u201d de Eloy Alfaro \u2013 Dur\u00e1n. Aqu\u00ed las preguntas, respuestas y los abordajes hist\u00f3ricos del personaje:<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo fue el proceso de construcci\u00f3n del ferrocarril? \u201cEsta tit\u00e1nica obra se inici\u00f3 en 1872 y termin\u00f3 en 1908. Fueron 36 largos a\u00f1os de una obra dise\u00f1ada para unificar la Costa con la Sierra y que se conoce como el \u201cFerrocarril m\u00e1s dif\u00edcil del mundo. Su proceso de construcci\u00f3n se desarroll\u00f3 en dos fases. La primera durante el Gobierno de Gabriel Garc\u00eda Moreno (1872-1875), per\u00edodo en que se construyeron 45 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea, de Yaguachi a Barraganetal, conectando las poblaciones de Yaguachi (km 21) y Milagro (km 34). Estas primeras l\u00edneas ferroviarias representaron el inicio del proceso de modernizaci\u00f3n del Ecuador en el siglo XIX.<\/p>\n\n\n\n
El 27 de enero de 1875, el presidente Gabriel Garc\u00eda Moreno expidi\u00f3 el primer Reglamento de Tr\u00e1fico Ferroviario, adquiriendo el nombre de \u201cFerrocarril del Sur\u201d. Posteriormente, fue el Gral. Ignacio de Veintemilla (1876 \u2013 1883), quien continu\u00f3 con los trabajos ferroviarios pese a las limitaciones econ\u00f3micas y pol\u00edticas de la \u00e9poca. Durante su administraci\u00f3n se avanz\u00f3 25 km de l\u00ednea f\u00e9rrea: hasta la Victoria 4 km arriba de Bucay, en el km 91, la v\u00eda mantuvo la trocha de 36 pulgadas, caracter\u00edstica t\u00e9cnica utilizada en los primeros tramos del ferrocarril ecuatoriano.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
El doctor Jos\u00e9 Mar\u00eda Pl\u00e1cido Caama\u00f1o (1884 \u2013 1888) continu\u00f3 con los esfuerzos para extender la red ferroviaria nacional. En esta etapa se construyeron 21 km de v\u00eda f\u00e9rrea, desde Yaguachi bajando por las planicies de Casiguana hasta el punto denominado El Recreo o Dur\u00e1n. El Congreso de la Rep\u00fablica autoriz\u00f3 esta variante el 11 de agosto de 1887, comenzando la construcci\u00f3n en diciembre de 1887 y llegando por primera vez el ferrocarril a Dur\u00e1n el 25 de noviembre de 1888, manteni\u00e9ndose las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de los tramos anteriores (trocha de 36 pulgadas).<\/p>\n\n\n\n
La segunda fase corresponde a la transformaci\u00f3n ferroviaria con Eloy Alfaro. Tras el triunfo de la Revoluci\u00f3n Liberal del 5 de junio de 1895, el ferrocarril adquiri\u00f3 una dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica nacional. Durante su gobierno impuls\u00f3 decididamente la construcci\u00f3n del Ferrocarril Transandino, como s\u00edmbolo de integraci\u00f3n entre Costa y Sierra. Se modific\u00f3 t\u00e9cnicamente la l\u00ednea f\u00e9rrea, estableci\u00e9ndose una trocha de 42 pulgadas de ancho, lo cual permiti\u00f3 mejorar la estabilidad, capacidad y operaci\u00f3n del sistema ferroviario ecuatoriano.<\/p>\n\n\n\n
Al asumir el poder, el l\u00edder de la Revoluci\u00f3n Liberal convirti\u00f3 al tren en su m\u00e1xima prioridad de Estado para lograr la consolidaci\u00f3n nacional. En 1897 se dio la primera reuni\u00f3n en Quito del Gral. Alfaro con los inversionistas estadounidenses Archer Harman y Edward Morley, y se constituye la The Guayaquil and Quito Railway Company en Nueva Jersey, EE. UU., el 1 de septiembre de 1897. El trabajo en el ferrocarril comenz\u00f3 de inmediato bajo la direcci\u00f3n del coronel William F. Shunk, ingeniero jefe de la G&Q de los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Desaf\u00edo t\u00e9cnico: La Nariz del Diablo<\/h3>\n\n\n\n
El tramo m\u00e1s complejo del trayecto se localiz\u00f3 en Alaus\u00ed, provincia de Chimborazo. Los ingenieros se toparon con la Nariz del Diablo, una inmensa pared de roca casi vertical que imped\u00eda el paso de los rieles. Fue entonces cuando llegaron al Ecuador 4.000 hombres de raza negra de Jamaica, en noviembre de 1900, con un contrato de trabajo para la construcci\u00f3n del ferrocarril. Ellos abrieron trochas y construyeron terraplenes, as\u00ed como tres t\u00faneles en la divisi\u00f3n monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Las condiciones extremas de trabajo convirtieron a la obra en un drama social, pues se calcula que cerca de 2.000 trabajadores fallecieron debido a brotes de malaria, fiebre amarilla, picaduras de serpientes y accidentes por el uso masivo de dinamita en la monta\u00f1a. El proceso de construcci\u00f3n concluy\u00f3 oficialmente el 25 de junio de 1908, cuando la hija de Eloy Alfaro martill\u00f3 un clavo de oro simb\u00f3lico en el \u00faltimo riel de la estaci\u00f3n de Chimbacalle en Quito, celebrando la llegada de la primera locomotora de Dur\u00e1n a Quito, consolidando la unificaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el rol que cumple el ferrocarril dentro de la Historia del Ecuador? \u201cEs fundamental como el mayor s\u00edmbolo de consolidaci\u00f3n del Estado-Naci\u00f3n ecuatoriano, actuando hist\u00f3ricamente como el motor que logr\u00f3 la articulaci\u00f3n territorial, econ\u00f3mica y cultural del pa\u00eds. M\u00e1s que un simple sistema de transportes, el tren represent\u00f3 la transici\u00f3n de Ecuador hacia la modernidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El Ing. Arturo Atkinson anot\u00f3 tambi\u00e9n la unificaci\u00f3n geopol\u00edtica y territorial. Antes del ferrocarril, Costa y Sierra funcionaban casi como dos pa\u00edses distintos, aislados por la cordillera de los Andes. El viaje entre Guayaquil y Quito tomaba dos semanas y depend\u00eda de peligrosos senderos a lomo de mula. Al reducir el tiempo de viaje a un par de d\u00edas, el tren rompi\u00f3 el aislamiento regional y uni\u00f3 f\u00edsicamente los polos pol\u00edticos (Quito) y econ\u00f3mico (Guayaquil) del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Hubo dinamizaci\u00f3n econ\u00f3mica y comercial, ya que el tren integr\u00f3 los mercados internos e insert\u00f3 a Ecuador con fuerza en la econom\u00eda global: Intercambio regional, pues permiti\u00f3 el flujo masivo de productos agr\u00edcolas de la Sierra (papas, granos) hacia el puerto, y de productos de la Costa (sal, arroz, az\u00facar) hacia el interior. Auge exportador porque facilit\u00f3 el traslado eficiente del cacao y otros bienes hacia Guayaquil para su posterior exportaci\u00f3n a mercados internacionales. Nacimiento de pueblos, pues docenas de peque\u00f1os caser\u00edos andinos y costeros se convirtieron en florecientes centros comerciales gracias a que albergaron estaciones ferroviarias (Bucay, Huigra, Alaus\u00ed, Chimbacalle). Cohesi\u00f3n Social y Cultural porque el tren transform\u00f3 la identidad ecuatoriana al fomentar el mestizaje cultural.<\/p>\n\n\n\n
Por primera vez en la historia republicana, los ciudadanos de distintas provincias, etnias y realidades sociales compart\u00edan un mismo espacio f\u00edsico durante los trayectos. En lo pol\u00edtico, el ferrocarril fue el estandarte de la Revoluci\u00f3n Liberal liderada por Alfaro. Represent\u00f3 el triunfo de las ideas del progreso, la tecnolog\u00eda y el laicismo sobre las estructuras coloniales y terratenientes que dominaban la Sierra.<\/p>\n\n\n\n
El entrevistado se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que, a partir de mediados del siglo XX, el auge de las carreteras estatales, el transporte a\u00e9reo y el crecimiento automotor relegaron el transporte de carga por tren. Tras d\u00e9cadas de abandono, el rol del ferrocarril mut\u00f3 hacia la preservaci\u00f3n del patrimonio cultural y el turismo hist\u00f3rico. As\u00ed lo se\u00f1ala el Acuerdo Ministerial # 029, suscrito el 1 de abril de 2008 por el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural: Decl\u00e1rese a la red ferroviaria del Ecuador \u201cMonumento civil y patrimonio hist\u00f3rico testimonial simb\u00f3lico\u201d.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los resultados de la construcci\u00f3n del ferrocarril dentro de los \u00e1mbitos: social, pol\u00edtico, migratorio y econ\u00f3mico en la historia del Ecuador? Los m\u00e1s importantes: econ\u00f3mico, por la unificaci\u00f3n del mercado nacional, pues conect\u00f3 por primera vez de forma r\u00e1pida la producci\u00f3n agr\u00edcola de la Costa con los centros de consumo y distribuci\u00f3n de la Sierra.<\/p>\n\n\n\n
Redujo el costo del transporte, ya que el traslado de mercanc\u00edas baj\u00f3 dr\u00e1sticamente de precio y el tiempo de viaje entre Guayaquil y Quito se redujo de semanas a solo dos d\u00edas. Se registr\u00f3 un auge en el comercio interno al facilitar la distribuci\u00f3n masiva de productos agr\u00edcolas, como cacao, caf\u00e9 y papa, y la atracci\u00f3n de capital extranjero que vincul\u00f3 activamente a la econom\u00eda ecuatoriana con los mercados financieros internacionales.<\/p>\n\n\n\n
En lo social hubo una consolidaci\u00f3n de la identidad nacional porque rompi\u00f3 el aislamiento hist\u00f3rico entre las regiones del pa\u00eds, creando un fuerte sentido de uni\u00f3n nacional y nacieron nuevos pueblos y ciudades a lo largo de la ruta ferroviaria, dinamizando la vida comunitaria local. La construcci\u00f3n del ferrocarril cost\u00f3 miles de vidas debido a enfermedades tropicales, como la malaria, y los accidentes de trabajo en la secci\u00f3n de la Nariz del Diablo.<\/p>\n\n\n\n
En lo pol\u00edtico, el fortalecimiento del Estado liberal, ya que sirvi\u00f3 como s\u00edmbolo m\u00e1ximo del progreso y del poder del Gobierno de Eloy Alfaro frente a los sectores conservadores. Permiti\u00f3 a la gobernanza central de Quito ejercer un control pol\u00edtico y militar mucho m\u00e1s efectivo sobre las provincias distantes. Y provoc\u00f3 constantes tensiones entre la \u00e9lite terrateniente de la Sierra y la burgues\u00eda comercial de la Costa por el control de las rutas y tarifas.<\/p>\n\n\n\n
En el migratorio, provoc\u00f3 la inmigraci\u00f3n de unos 4.000 trabajadores jamaiquinos, adem\u00e1s de ingenieros y obreros estadounidenses, ingleses y puertorrique\u00f1os. Facilit\u00f3 el desplazamiento masivo de campesinos de la Sierra hacia las plantaciones de la Costa y los centros urbanos en busca de empleo. Y gran parte de los trabajadores migrantes (especialmente afrocaribe\u00f1os) se asentaron definitivamente en provincias como Guayas, Chimborazo y Pichincha.<\/p>\n\n\n\n
Texto y fotos: Douglas Machar\u00eat\/Escuela de Artes Visuales. Edici\u00f3n: Carmen Cortez\/Dircom<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El cine del MZ14 UArtes proyect\u00f3 el 23 de junio \u201cCon alma ferroviaria\u201d, documental que el docente Jos\u00e9 Andrade, su director, rod\u00f3 con estudiantes y Silvia Quezada, profesora coinvestigadora del proyecto. Al igual que en la UBE y la Biblioteca de Dur\u00e1n, donde se mostr\u00f3 el 18 y 22, al t\u00e9rmino hubo un foro con los ferroviarios jubilados. En esta entrega, adem\u00e1s, una entrevista con Arturo Atkinson, jubilado ferroviario.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":93563,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[82,157,76],"tags":[536],"infouartes":[],"class_list":["post-93561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artes","category-artes-visuales","category-estudiantes","tag-dialogo-2"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Universidad de las Artes - Memorias sobre rieles: proyecci\u00f3n de \u201cCon alma ferroviaria\u201d, foro con jubilados y una entrevista con Arturo Atkinson<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Universidad de las Artes - Memorias sobre rieles: proyecci\u00f3n de \u201cCon alma ferroviaria\u201d, foro con jubilados y una entrevista con Arturo Atkinson\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.uartes.edu.ec\/sitio\/fr\/blog\/2026\/07\/06\/proyeccion-de-con-alma-ferroviaria-y-foro-con-jubilados-en-el-mz14-dialogo-de-las-memorias-del-ferrocarril-con-arturo-atkinson\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Universidad de las Artes - Memorias sobre rieles: proyecci\u00f3n de \u201cCon alma ferroviaria\u201d, foro con jubilados y una entrevista con 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